国产新舟60飞机是现阶段我国高性能增雨/探测飞机平台的主力机型。“此次飞机交付使用，意味着我国自主研发的人工影响天气作业飞机整体规模和水平再上新台阶。”中国工程院院士、中国气象科学研究院研究员徐祥德表示。

  本次交付的飞机加装了大气探测、催化作业、空地信息、任务集成等六大子系统，这中间还包括国内自主研发的大气探测采集处理设备和集成软件，具备大规模联合作业、科学探测、空地协同通信能力，可实现探测数据处理自主可控，单次作业有效催化面积可达9000平方公里，最长作业时间达6小时。这架飞机还新增了国产探头云/降水粒子成像仪和结冰等级预警提示功能，逐渐增强了作业精准性和安全性。

  人工影响天气作业飞机是“用于实施人工影响天气作业的飞机”。通常来讲，人工影响天气作业飞机多利用固定翼飞机平台，加装了监测、催化、通信、集成等任务设备，通过携带不一样催化剂实现对不一样云系科学、精准地开展人工影响天气作业。

  人工影响天气常用的作业方式有飞机和烟炉等地面作业装备，那何时适合人工影响天气作业飞机开展工作呢?

  相较于地面人工影响天气作业装备来说，飞机具有播撒范围广，催化剂影响区域大等特点，但为了确认和保证飞行安全，它主要适合于针对稳定性的层状云系的连续增雨作业。而地面烟炉常用于山区地形云人工增雨雪作业，其他地面作业设备大多数都用在云体深厚的云系以及对流云实施人工增雨雪或防雹作业。

  如今，人工影响天气现慢慢的变成了我国防灾减灾、生态文明建设等方面的有力手段。随着人工影响天气技术持续不断的发展，能力不断的提高，未来将在趋利避害，生态文明建设等方面发挥逐渐重要的作用。

  经过多年发展，我国飞机人工影响天气事业得到长足发展，形成了以国产增雨飞机为主、辅以进口机型，增雨无人机加快速度进行发展的新格局。截至2023年底，全国开展人工影响天气作业各类有人飞机57架，其中国家人工影响天气飞机6架(4架新舟60飞机，2架空中国王350飞机)，作业飞机型号最重要的包含新舟60、空中国王350(进口)、运-12等机型。另外，还有4架大型无人机在部分省份开展准常态化人工影响天气业务。

  新舟60增雨飞机具有升限高(实用升限7620米)、航程远(最大航程约2600公里)、载重大(最大载重5.5吨)等特点，可以在一定程度上完成针对不一样目的、不同性质降水云系的科学精准作业。

  该飞机人工影响天气装备先进且全面：全套机载大气探测系统，能够实时监测识别作业条件;高度集成的任务集成系统，能为机上作业人员根据观测快速作业决策提供相关依据;完备的卫星空地通信系统，能轻松实现空地一体化实时指挥与监控，确保地面指挥人员实时跟踪云中作业条件，跟踪指挥空中探测和作业;多种催化剂播撒系统，具备焰条、焰弹和液态二氧化碳三种播撒方式，可适用冷云、暖云不同作业对象和云体不一样的部位播撒需要。

  这款飞机的最大飞行高度为10668米，最大航时超过6小时，有效提升了高空作业能力。其采用了ThrustSense自动油门，可在起飞、爬升、巡航、下降和复飞等阶段实现飞机动力系统的自动管理，能够应对复杂地貌与严苛的飞行条件，能胜任更远航程或特别任务，高原性能尤其优异。

  该飞机加装了云微物理、气溶胶理化特性及气象要素探测设备和先进的机载任务系统。可满足大范围、高水平、跨区域作业需求，同时可承担国家重大灾害应急等飞行任务。

  其最大起飞重量达到5吨，最大航程达到1340千米，最大平飞速度292千米/小时，具有优秀的低空低速能力。

  这款飞机搭载了云微物理探测系统，可在飞机作业时直接探测云中各种水成物粒子谱、数浓度等微观特征量，能够实时观测云降水系统的宏观特征量，实时掌握云中过冷水含量、云中温度、湿度、积分液态水量等，对于判别作业条件、确定作业时机和部位、修订作业方案、检验作业效果、提高人工增雨作业技术水平和监测区域空中云水资源动态等很有重要的作用。

  这款无人机加装了云粒子探测系统，可实现2-6400微米的云粒子和气象基本要素的探测，作业催化设备能轻松实现冷云、暖云焰条，以及焰弹等催化剂的播撒，机载光电吊舱可以在一定程度上完成作业情况和云宏观的实时监测，借助飞机平台的卫通系统可实现作业信息、探测数据和实时监测的空地下传，并能够实时开展探测和催化。

  搭载多功能气象雷达、云粒子谱仪、云粒子成像谱仪、降水粒子成像谱仪等探测设备和冷云/暖焰条催化播撒吊舱，能够开展精准人工影响天气作业。它具有作业成本低、上班时间长，作业面积广，其机翼挂点多、承载能力大、拓展能力强，具备远距离气象探测能力、大气数据采集能力和增雨催化剂播撒能力，能在复杂气象条件下开展作业能力。