空气传感器的工作原理主要是通过测量进气管内的绝对压力来得知空气密度，进而与发动机转速匹配计算出进气量。

  空气传感器内有进气管和真空管，进气管负责进气，空气进入时真空管产生压力，压力随空气量增加而增大，真空管另一侧的变阻器会根据压力连续改变电阻，电阻变化影响电路中的电流从而发出不同电信号对电路产生控制作用。

  在汽车发动机控制系统中，空气传感器位于进气软管上，在空气滤清器与节气门之间，检测发动机进气量大小，并将信息转化为电信号输入给 ECU 以确定喷油量和点火时间。

  对于空气质量传感器，主要应用于空气净化装置，主流的有红外尘粒传感器和激光尘粒传感器。红外尘粒传感器内置红外发光二极管和高灵敏度光电接收传感器，遇到粒子发光产生反射光，光电传感器检测反射光强度反映颗粒物浓度，可直接输出 PWM 信号或通过 IIC 串口信号输出浓度值。

  激光尘粒传感器能连续采集并计算单位体积空气中不同粒径悬浮颗粒的数量即颗粒浓度分布，然后转化为质量浓度以数字形式输出。激光传感器利用激光照射悬浮颗粒产生光散射，光电探测器采集散射光强度经数据处理系统处理得到粒子等效粒径和单位体积内不同粒径的粒子数。

  空气压力传感器的原理是通过传感器内部的压力变换器，将物理量转换为电信号输出。其可分为绝对压力型、相对压力型和差压型三种类型。绝对压力型以真空作为基准点测量，相对压力型以大气压力作为基准点测量，差压型同时测量两个位置的压力差。

  在众多领域中，空气传感器都发挥着重要作用，如在汽车行业中用于检测轮胎充气压力、油箱或油管内部压力，同时进行燃料喷射控制等。

  日常使用中要注意空气传感器不要在强电磁场和强振动环境下使用，保持内部干燥和清洁，安装和维护时避免快速连接或断开电源。

  p极氪 001 在国内很多地方都有销售。/pp比如宜春店在宜春市经济技术开发区宜春大道 718 号；连云港有店分别在海州区高新八路 9 号和马运路 379 号盛运大厦；泸州店在龙马潭区高坝工人村 46 号楼 1 号；海口店在龙华区豪苑路与南海大道交汇处龙湖昆府天街 B 馆 1F36、37&B114 号铺位；广州店在天河区天河南街道正佳广场一层 1D000fh 号商铺；江门店在蓬江区环市街道大融城广场 1F09394 号商铺；常德极氪空间——常德武陵万达店在常德市武陵区南坪街道沙港社区皂果路 1099 号。/pp在海外，极氪 001 也有销售。在阿联酋、沙特开启销售，首批两家快闪店已开业，首家空间店今年四月在两国开业。极氪还将进一步布局科威特、黎巴嫩、摩洛哥、阿曼等市场。在欧洲，已进入瑞典、荷兰、德国等国销售，在开发右舵市场。在亚洲除中国外，在泰国销售。在美洲，在墨西哥上市。/pp在国内深圳和天津地区还有特价出售活动，深圳优惠 3.7 万起售价低至 26.9 万元现车充足，天津地区也有最高 3.7 万的优惠，最低起售价同样为 26.9 万元。/pp您可以通过极氪品牌线下门店、极氪官方网站和线上平台、大型车展、部分合作经销商等渠道去了解和购买。每家 4S 店都致力于为消费者提供一站式购车体验，从车型选择到售后服务，都能提供专业支持。/pp极氪 001 指导价在 25.9 - 32.9 万。/p

  p极氪 001 不同版本的落地价因地区、配置等因素存在差异。/pp2023 款 WE 版 86kWh 车型，武汉地区最高优惠 4.7 万元，最低售价 25.9 万，落地价约 27 万；石家庄地区最高优惠 3.7 万元，最低售价 26.9 万，落地价约 27.5 万；三亚地区最高优惠 3.7 万元，最低售价 26.9 万，落地价约 27.5 万；东营地区最低售价 26.9 万，落地价约 27 万。/pp2024 款 WE 版 100kWh 后驱车型，官方指导价 26.9 万元，核算保险约 899 元、上牌 500 元，优惠后新车全款落地价大概在 27 万多。/pp2023 款 WE 版 100kWh 车型落地参考价 277400 元左右。/pp2023 款 YOU 版 100kWh 车型，厂商指导价 38.6 万元，部分地区终端市场优惠后约 34 万，新能源汽车减免购置税，核算保险 899 元、上牌 500 元，新车全款落地价在 358210 元。如果按照首付比例 20%计算，3 年分期还款每月需 8766 元。/pp2022 款极氪 001 全价为 379853 元，裸车价为 36.8 万元。长续航双电机 WE 版，销售给出 12000 元现金优惠，落地价 29.65 万元左右。/pp在杭州地区，YOU/ME/WE 三个版本车主价，加上必要的保险费用，分别仅需 29.64 万、35.76 万和 39.33 万元。/pp需要注意的是，不同地区 4S 店优惠幅度不同，价格随时变动，具体价格还得您到当地 4S 店咨询。比如 26.9 万元的 WE 版 95kWh 四驱和 WE 版 100kWh 后驱，区别在于电池容量和驱动形式，软硬件配置一样。若看中动力性能选四驱版本，0-100km/h 加速 3.5 秒，CLTC 续航 675 公里，充电快；若在意续航里程选后驱版本，CLTC 续航 750 公里，百公里加速 5.9 秒。/p

  p极氪 001 和智己 L7 在动力性能方面各有特点。/pp极氪 001 双电机版本百公里加速 3.3 秒，其搭载的麒麟和神行电池充电效率高，补能速度快。神行电池四驱版本 10%充到 80%只需 11.5 分钟，充电五分钟续航 256 公里。/pp而智己 L7 单电机最大功率 250kW，双电机版综合功率 425kW，百公里加速 3.87 秒。单电机车型续航 708km，双电机车型 625km，全系搭载 90 度三元锂电池，但未用 800V 技术，在补能速度上相对逊色。/pp极氪 001 还可选装高性能的极氪 001 FR，它搭载高性能永磁同步四电机动力系统，最大输出功率高达 1265 马力，零百加速时间仅为 2.07 秒，性能表现极为出色。/pp综合来看，如果您追求更快的加速和更高效的补能，极氪 001 可能更适合您。但如果您觉得智己 L7 的动力性能已经能够满足需求，且更看重其其他方面的特点，那智己 L7 也是不错的选择。最终还是要根据您个人的喜好和实际需求来决定。/p

  p极氪007销量增长的瓶颈可能有以下几个方面。/pp首先，品牌认知度还需提升。虽然极氪背靠吉利控股集团，但作为相对较新的高端智能电动品牌，在市场中的知名度和影响力还未达到一些老牌车企的水平。/pp其次，市场竞争激烈。当前新能源汽车市场众多品牌和车型层出不穷，消费者选择众多，极氪007需要在众多竞品中突出自身特色和优势。/pp再者，充电基础设施的完善程度也可能影响其销量增长。如果充电设施不够普及和便捷，可能会让部分潜在消费者望而却步。/pp不过，极氪007也有突破这些瓶颈的优势和机会。比如，在外观设计上，由Stefan Sielaff团队操刀，采用Hidden Energy极简主义豪华外形设计语言，前脸线条圆润，前舱盖两侧有隆起筋线，大灯细长时尚，还有激光雷达和90英寸ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕，支持自定义灯语设置，带来革新的灯光交互体验。下包围采用扁平进气口设计，中间加入黑色蜂窝状结构装饰，增强车头层次感和运动气息。车身侧面趋于猎装轿跑式，线条流畅，贯穿式腰线让车身修长大气，隐藏式车门把手优化风阻系数。车身尺寸方面，长宽高分别为4865/1900/1450mm，轴距为2928mm，定位中型车，这些设计都能吸引消费者。/pp同时，极氪可以加大品牌宣传和推广力度，提高品牌知名度和美誉度。加强与充电设施企业的合作，推动充电基础设施的完善。持续提升产品品质和服务水平，以满足消费者的需求和期望。通过不断创新和优化，极氪007有望突破销量增长的瓶颈，取得更好的市场表现。/p

  p空气减震器的工作原理主要是通过控制和调节气体来实现减震效果。/pp 从结构上说，它类似一个位于车架与车轮之间的机油泵。上支座连接车架，下支座连接车轴，常见的双筒设计中，上支座与活塞杆相连，活塞杆又连着活塞，活塞位于充满液压油的筒内，内筒是压力筒，外筒为储油筒，储油筒存多余液压油。/pp 当车轮遇到颠簸，弹簧压缩拉伸，能量经上支座传至减震器再到活塞。活塞上有小孔，其在压力筒内运动时，液压油经小孔渗漏。因孔小，高压下也只有少量油通过，从而减缓活塞运动，让弹簧运动变缓。/pp 减震器通过阻尼过程控制弹簧运动，将悬架运动的动能转为热能，经液压油耗散。这一过程包括压缩循环和拉伸循环。压缩循环即活塞向下运动压缩液压油，拉伸循环是活塞向上运动。对于一般汽车，拉伸循环阻力大于压缩循环，压缩循环控制非簧载质量运动，拉伸循环控制簧载质量运动。/pp 所有现代减震器有速度传感功能，悬架运动越快，阻力越大，能根据路况调整，控制车辆各种不希望的运动。/pp 此外，空气减震器原理还涉及空气动力学和弹性力学。通过将空气压缩到密闭容器，利用气体压缩和膨胀吸收释放能量。外界冲击力传至减震器，密闭容器内气体被压缩形成压力波，压力波在气体中传播并被吸收释放，冲击力逐渐减弱。还能通过改变气体压力、温度和体积等调整阻尼力和吸振效果，多个组合使用可提高整体减震效果。/p

  p空气干燥器的工作原理主要是对来自空压机的压缩空气进行处理，去除其中的水分。/pp 压缩空气首先经进气口进入，因温度降低产生冷凝水并聚集，然后经过干燥筒内部滤网环道，空气进一步冷却，水蒸气进一步凝结。当通过颗粒状滤网时，水被吸附在粒状干燥剂表面及颗粒缝隙间。/pp 干燥后的空气经单向阀和出气口流向四回路阀，同时部分干燥后的空气经节流口到达再生出气筒。/pp 具体来说，压缩空气进入空气预冷器预冷并除去部分水分，再进入空气冷却器使温度降至 2℃（露点温度），空气中的水份在此温度下析出，经气水分离器分离并由自动排水阀将水份排出，而干燥的低温空气则进入空气预冷器，再与未处理的压缩空气进行热交换升温后输出，这就得到了处理后的干燥空气。/pp 需要注意的是，干燥罐内有加热棒，温度在 5 度以下时会自动工作，将高压空气中的水分烘干。而且空气干燥器必须垂直安装，进气口的温度不超过＋65℃。在使用过程中，干燥罐应定期更换，一般每两年或者十万公里更换一次。建议每个月检查一次离干燥器最远的储气筒，如有水，说明干燥罐失效。/p

  p空气压力传感器的工作原理是经过测量进气管内的绝对压力来得知空气密度，进而与发动机转速匹配计算出进气量。/pp其内部有进气管和真空管，进气管负责进气，空气进入时会使真空管产生压力，压力随空气量增加而增大。真空管另一侧有变阻器，这是个能根据压力连续改变电阻的变阻器。/pp电阻变化会影响电路中的电流，从而发出不同电信号，对电路产生不同控制作用。/pp空气压力传感器在发动机中的作用是检测进气量，通常安装在进气歧管中。当发动机气门打开，气门下方歧管内形成较低压力区域，压力传感器能感知歧管压力变化，并将其转换为电信号传送给发动机控制单元（ECU），以供喷油、点火和空燃比控制等计算和控制。/pp进气压力传感器是以真空管连接进气歧管，随着引擎不同转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供 ECU 修正喷油量和点火正时角度。/pp其通常由敏感元件、信号转换电路、滤波电路和输出电路等组成。敏感元件测量进气道压力，信号转换电路将其转换成电信号，滤波电路滤除噪声，输出电路将信号输出给控制管理系统。工作原理基于压阻原理，进气道压力作用于内部的压阻使其产生形变，改变电阻值，再经信号转换、滤波等处理后输出给控制系统，以计算发动机负荷情况，控制燃油喷射量和点火时机，保证发动机正常工作。为保证精度和稳定性，需采用高精度元件和电路，并精确校准测试。/p

  p空气悬架的工作原理是借助空气压缩机形成压缩空气，并将其送到弹簧和减振器的空气室中，从而改变车辆的高度。/pp 大多数配备空气悬架的车型，在前后轮附近都设有离地间隙传感器。行车电脑会根据传感器的输出信号，判断车身高度的变化，然后控制空气压缩机和排气阀，让弹簧自动压缩或伸展，实现减震效果。/pp 空气悬架在不同行驶状况下有不同表现。高速行驶时能自动硬化，提升车身稳定性；长时间在不平坦路面低速行驶，行车电脑会软化悬架，增强舒适性。比如高速转弯时，外轮的空气弹簧和减震器会自动变硬，减少车身侧倾；紧急制动时，电子模块会加强前轮弹簧和减震器的硬度，减少车身惯性前倾。/pp 空气悬架控制的内容通常包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等。比如车高控制分标准、升高和只升高后轮三种；减振器的衰减力控制分低、中、高三挡；空气弹簧的弹性系数分软、硬两挡。/pp 传统的空气悬架控制采用机械高度阀，通过阀门开启调节对空气悬架气囊的充放气，保持车辆恒定行驶高度。现在电子控制逐渐取代机械控制，不仅提高了操作舒适性和反应灵敏度，还能附加很多辅助功能。像奥迪 Q7 的自适应空气悬架系统，主要由阻尼可变的减振器、内部装有压缩空气的空气弹簧、一系列传感器、电子控制装置、执行装置、空气压缩机和一系列控制阀件等组成。系统根据高度传感器实时监测车身高度，当车身高度变化时，能依据算法自动对弹簧气囊充气或放气，使车身维持在设定高度，保证空气弹簧处于最佳工作状态。/pp 在车身升高过程中，比如乘员人数或装载质量增加使车身高度下降，控制单元监测到后打开升阀，压缩空气进入空气弹簧让车身上升，高度恢复到设定值时关闭电磁阀。车身降低时则相反，控制单元打开降阀，弹簧内空气排出使车身下降。此外，还有通过蓄压器和压缩机提高平衡位置和降低平衡位置的调节方式。车速高于 30km/h 时，加注蓄压器，蓄压器压力比待调节空气弹簧中的压力高出约 3bar 时才用于调节。也可通过压缩机产生压力调节，还能实现平衡位置降低。/p