日前，上海在租借车上装置车载空气质量监测器，这在全国属创始。据介绍，此举使得行进中的租借车，如同变成了一个个移动监测站。这项全新的车载空气质量监测技能现在尚处于起步阶段，已在30辆租借车上投入到正常的运用中，往后有望扩展至200辆租借车上。

  据悉，这种车载空气质量监测器由同济大学教授谭洪卫团队立异研制，它藏身在租借车顶灯的灯箱里。相应的数据也现已与环保部分进行对接，由专业组织进行研讨。

  这套设备由两个取样口、传感器、GPS通讯模块等组成，首要是针对PM2.5和PM10两种空气固体悬浮物进行实时监测，每秒钟都有数据传输到后台。

  记者得悉，依据长期查验测验发现，汽车尾气直接发生PM2.5的量并不多，更多的是PM2.5的“催化剂”和“原材料”氮氧化物气体和挥发性有机气体。也便是说，车载监测点并不直接处于污染源中，所以对日常收集的数据并没有影响。

  一起，课题组霸占了多项技能难关，以提高移动监测的精度。比方和国控站的数据来进行动态校合比对。藏身于租借车顶灯里的设备，也能克服各种外部要素的搅扰。

  现在PM2.5监测数据首要来自于生态环境部分建立的环境质量监测站，但站位数量较少。上海有10个国控站、16个市控区级监测站。尽管设备精细，但监测的是较大区域内空气质量的均匀状况，设备一般装在离地上大约15到20米高的楼顶。

  相对而言，租借车顶灯的监测高度与行人呼吸规模附近，特别关于特定区域，比方工地、居民区等，可以得到更高密度的数据来反映部分空气质量状况，与固定监测站构成有用的点面结合，完成有用互补。

  据课题组有关人员介绍，经过一年多的数据累计和可视化剖析，关于上海的PM2.5散布特色有了更进一步的认知。比方，PM2.5浓度最低的时间大多在下午、空间上“城郊一体、东优于西”等。

  课题组数据剖析团队表明，人们的个别感触往往和手机上查到的数字并不共同，实践上便是家门口这个微观环境和整个上海市的微观状况的差异。而要对城市大气环境进行精细化办理，进行空间上愈加密布的研讨是很有必要的，在汽车上装置车载空气质量监测器便成为当令之举。

  有关的人说，要真正将这项空气质量移动监测手法推广使用还有一段路要走。一方面，现在上海试点的租借车仅30台，尽管每天都能掩盖180多个街镇，但仍需要有更多的载体来扩展数据收集量和密度。一起，怎么与现有的固定监测站有用对接交融，为大气污染防治和改进空气质量作出实践使用，也有必要进行进一步研讨，得出更为科学的定论。（记者蔡新华 见习记者徐璐上海报导）